PRUEBA ESTATICA

Tambien entre las entradas de este blog de octubre del 2007 se encontraba una dedicada a la coheteria amateur, una categoria con caracteristicas diferentes a aquella en la cual podrian incluirse la mayoria de los trabajos que he venido describiendo en este blog, es decir la coheteria modelista o modelismo espacial.
Caracteristica entonces de esta alternativa es la confeccion completa del motor de manera artesanal.Es decir tanto en sus componentes mecanicos como quimicos el cohetero amateur solo recurre al mercado para adquirir los insumos mas elementales.
Ello implica no solo la confeccion del combustible, sino ademas el diseño y la fabricacion del motor en si, es decir, del dispositivo mecanico que maximizara la fuerza resultante de la combustion que tendra lugar en su camara
Y como se anuncia en el titulo de esta entrada, el motor Mandinga tuvo tambien su primera prueba estatica alrededor de la primera semana de abril del 2010
Esta prueba, sin embargo, se realizo con toda prudencia, dejando suficiente espacio libre en la camara de combustion como para agregar aun, casi un tercio(o 1 bate) de masa del combustible empleado.Este, habitualmente denominado "candy", goza de justa fama entre la comunidad cohetera y debe el nombre al empleo de azucar entre los elementos involuccrados en su elaboracion.Esto supone que para conocer la verdadera potencia del motor habra que realizar otra prueba.Se puede apreciar en una tercera foto el conjunto de bates de combustible que debera testearse en ese nuevo ensayo
En esta prueba, el motor, como se aprecia en la fotografia, fue enterrado en el campo y se puede ver en el video su correcto funcionamiento

VUELO L3S

En el mismo terreno de pruebas aproximadamente una hora mas tarde que el lanzamiento del FII y con bastante menos luz debida a la "caida" del sol comenzamos el "programa de pruebas" del modelo semiescala del lanzador de tres secciones (L3S) o Ariane 1 que tambien fue construido en el 2007 y anunciado aqui en este blog por aquel entonces en el mes de octubre.
En la entrada referida se comenta la intencion de probarlo en vuelo, no sin antes tomar algunas precauciones para que el modelo no resulte destruido
Ademas del sistema de recuperacion habitual en coheteria modelo, integrado por la carga eyectora de un motor comercial de categoria D mas un pequeño paracaidas habia tomado otra medida y era la de lanzar un Ariane 1 "muleto",con identicas dimensiones e igual diseño pero de mas baja calidad en cuanto a terminacion
El modelo, que cumplia muy bien su funcion estatica (de "adorno"), debido a su aparente fragilidad no me resultaba del todo confiable y sin embargo tanto el muleto como el n 1 funcionaron a la perfeccion y fueron recuperados sanos y salvos despues de describir un excelente vuelo
El video que adjunto, dada la oscuridad propia de la hora en que fue tomado-se venia la noche!- apenas permite discriminar la estela de un motor que se enciende y las primeras fracciones de segundo del vuelo en el que comienza a elevarse el pequeño modeloEstando ya en casa sorprendido y satisfecho por lo integro que regreso de su primera "mision" le tome una fotografia

CATO SOMBRA

Lamentablemente no todos son exitos en la coheteria En esta jornada tambien hubo un CATO Una vez mas se trato del vuelo de un vector que esperaba su turno de salir al campo desde aproximadamente la misma fecha que el motor Mandinga y que el L3S Ariane I El asunto es que lo que mas nos habia preocupado en el campo durante la previa al lanzamiento habia sido el encendido sincronico de los tres motores F que integraban su planta motriz, que por otra parte funciono a la perfeccion
Ademas la extraña forma del diseño(cierta forma de bagre-los cables de los iniciadores alentaban la analogia - o de surubi, se le ha querido notar en el campo el dia de los lanzamientos) no alentaba grandes esperanzasY sin embargo una variable distinta a las consideradas parece haber sido la causante del accidente
Esto si tomamos en cuenta la opinion del "jefe de rampa",quien habria notado el despegue de al menos una de sus aletas durante el vuelo .Y aunque es probable que tenga razon(en el video-y tambien en el campo-el inicio del vuelo parece tener lugar sin mayores inconvenientes y ademas,como se ve en la fotografia se recupero el fuselaje integro pero sin ninguna de las tres aletas-ni siquiera quebradas- ni indicios de que hubieran llegado fijadas al cuerpo del cohete hasta el final del vueloEn fin antes de entrar en una pericia criminalistica en torno al "cadaver" del sombra habra que repararlo y probarlo de nuevo en alguna proxima jornada donde seguramente se presentara una version con un sistema estabilizador reforzado porque la potencia del cluster parece ser cuando menos importante